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一種新型輕量化電磁離合器

作者：亨勁傳動發表時間：2016年12月01日

技術領域：本發明涉及一種電磁離合器，屬于機電一體化技術領域，主要適用于汽車空調系統。

背景技術：能源危機與環境污染問題影響了全球的能源消費觀念。一些主要的工業發達國家制訂了嚴格的汽車燃油經濟性法規，而減輕汽車車身重量可以減少燃油消耗，裝配更多的裝備，提高汽車的性能，因此，汽車制造商們為了減少油耗，在設法提高燃油經濟性，提高轎車空氣動力性的同時，著力于汽車輕量化的研究。

作為有效的節能手段，汽車輕量化技術已經成為汽車工業發展的重要研究課題之一。汽車輕量化是國家節能減排戰略的緊迫需要，更成為車企和全行業提高核心能力的現實需求。而汽車各部件的減重是汽車輕量化的必然要求，包括電磁離合器的輕量化。

電磁離合器的輕量化主要是通過使用新設計或新材料來減輕電磁離合器的重量。鋁合金、塑料(樹脂基復合材料)、鎂合金是目前認為較為理想的三類材料。對于電磁離合器而言，材料首先具有導磁性，同時還需要具備耐磨性、剛度、強度、硬度和耐高低溫等性能，選用新材料替代鋼材來實現輕量化的方案比較困難，改變新設計將成為電磁離合器輕量化的研究方向。

發明內容：本發明的目的在于提供一種重量輕，成本低，且性能良好的電磁離合器。

一種新型輕量化電磁離合器，包括連接于壓縮機軸上的驅動盤，驅動盤連接彈簧片，彈簧片連接一組傳動板，每個傳動板通過套接彈性橡膠柱墊的鉚釘與吸盤連接，壓縮機殼體可動連接帶輪，帶輪端面與吸盤盤面之間形成離合間隙，帶輪上設置鐵芯槽，其特征在于：

鐵芯槽口部設置環形限位槽，鐵芯槽內環壁套接鐵芯殼，鐵芯殼上設置與鐵芯槽內環壁間隙配合的筒體，筒體一端設置固定盤，固定盤與限位槽槽底配合，筒體密封連接線圈，線圈位于鐵芯槽內，固定盤上連接鐵芯端蓋，鐵芯端蓋連接于壓縮機殼體上。

與己有技術相比，本發明有益效果體現在：1.本發明輕量化電磁離合器有利于降低整車能耗；2.本發明輕量化電磁離合器重量與原始結構相比，下降8%，既實現了電磁離合器的輕量化，又有利于降低生產制造成本；3.本發明輕量化電磁離合器減少了空氣間隙的磁能損耗，有利于提升電磁離合器扭矩性能。

附圖說明：圖1所示為本發明的電磁離合器結構圖；圖2是驅動盤結構圖；圖3是帶輪結構圖；圖4是線圈結構圖。

具體實施方式：下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步詳細描述。

一種新型輕量化電磁離合器，如圖1及圖2所示，包括連接于壓縮機軸上的驅動盤1，驅動盤1外側固接彈簧片2，彈簧片2的盤面均布連接三個條形傳動板3，彈簧片2與每個傳動板3 一端通過鉚釘鉚接。傳動板3上嵌入彈性橡膠柱墊5，橡膠柱墊5套接外鉚釘4，外鉚釘4與吸盤6連接。

如圖1所示，壓縮機殼體通過軸承裝配連接帶輪7，帶輪7端面與吸盤6盤面之間形成離合間隙配合。如圖3所示，帶輪7上設置環形鐵芯槽7a，鐵芯槽7a口部設置環形限位槽7b。

如圖1所示，鐵芯槽7a內環壁套接鐵芯殼9。鐵芯殼9上設置與鐵芯槽 7a內環壁間隙配合的筒體9b，筒體9b一端設置固定盤9a。固定盤9a與限位槽7b槽底配合限制鐵芯殼9與帶輪7之間的相對位置，如圖4所示，筒體9b通過BMC注塑工藝固定密封連接線圈8，線圈8位于鐵芯槽7a內。固定盤9a上固定連接鐵芯端蓋10，鐵芯端蓋10通過螺釘連接于壓縮機殼體上。

一種新型輕量化電磁離合器，如圖1所示，原理概述如下：來自發動機的動力驅動帶輪7持續運轉。線圈8通電后產生磁場，通過鐵芯槽7a內環壁強化后，將帶輪7與吸盤6磁化，從而使帶輪7與吸盤6之間產生電磁力，以克服彈簧片2 的彈力而吸合。帶輪7與吸盤6貼合后，兩者之間產生摩擦力，帶輪7帶動吸盤6轉動，從而壓縮機主軸被驅動。當線圈8斷電后，帶輪7、吸盤6磁力消失，在彈簧片2彈力作用下，帶輪7與吸盤6相互脫開，圧縮機軸失去動力。

鐵芯殼9為單筒形式，而非采用雙筒嵌套形式，這樣就可減輕重量。安裝時，固定盤9a與限位槽7b對接配合，并且固定盤9a與限位槽7b之間為小間隙配合；限位槽7b亦可減輕帶輪7的重量。

本發明的電磁離合器磁力線閉合回路為：磁力線以鐵芯槽7a內環壁為起始點，通過筒體9b與鐵芯槽7a內環壁之間的空氣間隙，傳遞至鐵芯槽7a內環壁，接著經固定盤9a直接傳遞至鐵芯槽7a外環壁(即帶輪7外壁)，并由鐵芯槽 7a外環壁通過帶輪7與吸盤6之間的空氣間隙傳遞至吸盤6，再由吸盤6通過離合間隙傳遞至帶輪7底部，再由帶輪7底部傳遞至鐵芯槽7a 內環壁，從而在離合器內部形成一個閉合的磁回路。

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